Friedrichshafen: Die Hochtrasse am Colsmanknoten bleibt wohl nur auf dem Papier: So steht es um den Veloring für Radfahrer in Friedrichshafen

Die Hochtrasse am Colsmanknoten bleibt wohl nur auf dem Papier: So steht es um den Veloring für Radfahrer in Friedrichshafen

Im rund sieben Kilometer langen Halbkreis um die Häfler Innenstadt sollen Fahrradfahrer eines Tages zügig und zumindest weitgehend kreuzungsfrei von Manzell bis in den Osten der Stadt fahren können. Fertig sind bislang aber nur 925 Meter Veloring – und das nicht erst seit gestern. Wie, wann und wo es weitergeht.

09. November 2020, 18:34 Uhr

Christina Bömelburg

Seit 2017 ist der Veloring in Friedrichshafen befahrbar. Zumindest ein kleines Stück davon: vom Sportpark bis in die Aistegstraße. Für diese 925 Meter gab es jüngst sogar bereits eine Auszeichnung: Die Stiftung „Lebendige Stadt“ würdigte das „vorbildliche Straßengrün“ am Rande des Velorings. Und erst im Oktober wurde – wenn auch eher am Rande – über den Trassenverlauf für den Abschnitt zwischen Aistegstraße und Jugendherberge entschieden. Nur: Wie geht es mit den übrigen gut sechs Projekt-Kilometern weiter und was wurde eigentlich aus der geplanten Hochtrasse am Colsmanknoten?

Der Veloring, der eines Tages von Manzell bis zur Jugendherberge im Halbkreis um die Innenstadt führen soll, ist in fünf Abschnitte untergliedert. Das ist – von West nach Ost – der aktuelle Stand der Dinge:

Abschnitt 1: Von Manzell aus durch den FallenbrunnenWo genau der Veloring hier verlaufen wird, ist noch offen. Für eine Variantenstudie im Rahmen einer Bachelorarbeit wurden verschiedene denkbare Linienführungen für den Teilabschnitt zwischen Manzell und der Windhager Straße untersucht. Vor der Trassenauswahl sollen ab dem kommenden Jahr Grunderwerbsgespräche geführt werden. Auch für den Verlauf des Abschnitts durch den Fallenbrunnen liegt eine Variantenstudie vor. Festgelegt wird die Trasse im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens „Fallenbrunnen Nordost“ – nicht vor 2022.Abschnitt 2: Von Sparbruck über den Mühlbach bis zum ColsmanknotenZwischen Sparbruck und der Mühlbachsenke haben Grunderwerbsvorgespräche bereits positive Zwischenergebnisse erbracht, sodass die Vorplanung einer möglichen Trasse starten konnte: Die L 328b soll der Veloring ebenerdig überqueren, gesichert durch eine Bedarfsampel. Über die Wiesen soll der Weg auf teilweise bereits in Stadteigentum befindlichen Flächen bis in die Senke führen.
Für den Abschnitt bis in den Bereich der B 31-neu und den Waggershauser Tunnel liegt eine Entwurfsplanung vor. „Hier warten wir quasi auf den Startschuss“, erklärte Stadtbauamtsleiter Wolfgang Kübler. Ein Baubeschluss könnte 2021 erfolgen, der Baustart im Jahr darauf. Vorausgesetzt, die Finanzen lassen das zu.
Überlegungen zu mehreren Varianten gibt es für den Abschnitt bis zum Colsmanknoten: nördlich oder südlich der B 31-neu, über (teure) Hochtrassen oder auch ebenerdig (allerdings über ZF-Gelände). Eine Entscheidung soll der Gemeinderat „möglichst bald“ treffen, wie es im Sachstandsbericht der Stadtverwaltung heißt.Abschnitte 3 und 4: Vom Colsmanknoten bis zum BodenseecenterAuf Höhe des Sportparks beginnen die 925 fertigen Veloring-Meter, die bis in die Aigstegstraße führen. Im Bereich des Kreisverkehrs zwischen Ehlers-, Mühlösch- und Flugplatzstraße gibt es erste planerische Überlegungen, wie man über eine Hochtrasse durch ZF-Gelände Anschluss zum ebenfalls noch nicht realisierten Radschnellweg auf der Trasse des ehemaligen Industriegleises schaffen könnte. Angesichts der Haushaltssituation erscheint auch diese Hochtrasse aktuell eher unwahrscheinlich.Abschnitt 5: Weiter an der Rotach entlang bis zur JugendherbergeDieser Abschnitt zwischen Paulinen- und Lindauer Straße soll mit dem hochwassersicheren Ausbau der Rotach Realität werden. Nächster Schritt nach der PBU-Entscheidung vom Oktober: Planfeststellungsverfahren – und das kann dauern. Oder, wie es im Sachstandsbericht dazu heißt: „Mit einer baulichen Umsetzung ist nicht vor 2024/25 zu rechnen.“

„Es muss vorangehen“, forderte beispielsweise Grünen-Stadträtin Regine Ankermann, die den Veloring als „sehr, sehr wichtiges Projekt für Friedrichshafen„ bezeichnete. „Das sehe ich genauso“, entgegnete Erster Bürgermeister Stefan Köhler. Seine Ausführungen machten deutlich, weshalb das Projekt mitunter den Eindruck einer Hängepartie erwecken mag. Während man auf der Tunneldecke in Waggershausen im Prinzip inzwischen loslegen könne, braucht es anderswo Abstimmungen – etwa mit ZF – oder Zeit für Gespräche über den Kauf von Grundstücken. Und nicht zuletzt muss auch, was direkt in Angriff genommen werden könnte, zunächst einmal finanziert werden.

So könnte eine Hochtrasse am Colsmanknoten aussehen. In absehbarer Zeit wird es voraussichtlich heißen: hätte aussehen können. | Bild: Z & M 3D-Welt/Stadt Friedrichshafen

Wenn auch „mit Wehmut“: Nach futuristischen Hochtrassen sieht es im Moment nicht mehr aus

„Ich fahre da oft und mit wachsenem Genuss“, berichtete Philipp Fuhrmann vom Netzwerk für Friedrichshafen von seinen bisherigen Erfahrungen auf dem bereits fertigen Veloring-Abschnitt. Sein Vorschlag, per Beschluss die südliche Trassenvariante im Bereich des Colsmansknotens ohne Hochtrasse zu priorisieren, fand inhaltlich zwar verbreitet Anklang. Formell sei das aber eine Angelegenheit für den gesamten Gemeinderat, entgegnete Köhler. „Wir waren damals euphorisch“, erinnerte sich Heinz Tautkus (SPD) an die Zeit, in der der komplette Veloring noch eine ambitionierte Idee war. Nicht nur Tautkus signalisierte aber: Einer Priorisierung der südlichen Variante würde er sich anschließen – „wenn auch mit Wehmut“.

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