Radolfzell: So fliegt es sich mit dem Elektroflugzeug am Bodensee

Stromantrieb ist bei Flugzeugen noch eine Ausnahme. Das könnte sich dank des „Elektra Trainer“ ändern. Der SÜDKURIER ist zu einem Rundflug am Bodensee gestartet – erleben Sie mit vielen Videos, wie sich das anfühlt.

13. Mai 2023, 09:54 Uhr

Fliegen fast wie mit einem herkömmlichen Motorsegler: Der &bdquo;Elektra Trainer“ hat statt einem Kraftstofftank mehrere Batterien.

Fliegen fast wie mit einem herkömmlichen Motorsegler: Der „Elektra Trainer“ hat statt einem Kraftstofftank mehrere Batterien. | Bild: Elektra Solar GmbH

Alexander Michel

Der Motorsegler aus Stahlrohr, Holz und Leinwand schwebt auf dem Flugplatz von Stahringen bei Radolfzell zur Landung ein. Flugschüler und Lehrer drehen Platzrunden. Starten, landen, starten, landen, das muss geübt werden. Das Brummen des 80-PS-Motors ist Generationen von Fliegern so vertraut wie das weiße Mützchen auf dem Kopf, das gegen Sonnenstrahlen gute Dienst leistet.

Fluglehrer und früher Versuchspilot

Auch Uwe Nortmann (74) ist am Mützchen als Flieger erkennbar. Den Mann aus Salem nur einen Flieger zu nennen, wäre aber untertrieben. Er ist Fluglehrer und – was eher selten ist – früherer Versuchspilot und -Ingenieur beim damaligen Flugzeugbauer Dornier. Motoren- und Turbinen sind ihm als Ingenieur vertraut – auch ihr Spritdurst und die akustische Kulisse der Fliegerei.

Allerdings arbeitet der Salemer mit Hochdruck daran, diese Kulisse beiseite zu schieben. Dazu zieht er einen kastenförmigen Transportanhänger auf dem Vorplatz. Er enthält einen zerlegten Motorsegler – allerdings hat der keinen Kolbenmotor, sondern er fliegt rein elektrisch.

Wie sicher ist das elektrische Fliegen?

„Das ist die Zukunft“, sagt Uwe Nortmann lachend und macht sich an die Arbeit. Das Flugzeug wird zusammengebaut – Flieger sagen: aufgerüstet –, damit der Reporter als Copilot erfährt, wie sicher das elektrische Fliegen inzwischen funktioniert. Zunächst werden die Tragflächen aus dem Hänger gezogen.

Aufbau Tragfläche Video: Alexander Michel

Schließlich wird der maiskolbenförmige Rumpf aus dem Hänger gedrückt. Das Flugzeug wiegt leer 400 Kilo. Dazu kommen 200 Kilo Zuladung, die vor allem für Pilot und Copilot gebraucht werden. Zugelassen ist die Maschine seit diesem Januar als Ultraleichtflugzeug.

Die meiste Geduld braucht die Verbindung von Tragflächen und Rumpf. Hier kommt es auf den Millimeter an, damit die Sicherungsbolzen richtig greifen. Hier braucht es etwas Geduld und Erfahrung.

Aufbau Flächenwurzel Video: Alexander Michel

Die Entwicklung des Trainers wendet sich nicht an Öko-Enthusiasten oder bastelfreudige Aero-Freaks, sondern ist für die breite Flug- und Vereinsbevölkerung gedacht – so wie der Veteran und bewährte Kolbenmotor-Bruder.

Dessen Boxer-Triebwerk muss alle 50 Stunden Laufzeit einer Wartung unterzogen werden: Ölwechsel, Zündkerzenkontrolle. „Das alles entfällt beim Elektra-Trainer“, sagt Strom-Pilot Nortmann. „Und das senkt die Kosten.“ Er schraubt die Abdeckung über der Rumpfnase auf.

Erklärung der Akkus Video: Alexander Michel

Der Hersteller Elektra Solar im bayerischen Landsberg am Lech wirbt mit „konkurrenzlos günstigen“ 60 Euro für eine Motorbetriebsstunde in seinem knallgelben Flieger, dessen ungewöhnlich spitze Rumpfnase sanft in einen Dreiblattpropeller ausläuft. Genau dahinter sind die zwei Elektromotoren mit je 35 Kilowatt Startleistung gepackt.

Die beiden Elektromotoren sitzen direkt hinter dem Propeller. Sie leisten zusammen 70 Kilowatt. Völlig ausreichend für das, was von ... — Die beiden Elektromotoren sitzen direkt hinter dem Propeller. Sie leisten zusammen 70 Kilowatt. Völlig ausreichend für das, was von einem Schulflugzeug erwartet wird. | Bild: Michel, Alexander

Alles, was Verbrennungsmotoren von Flugzeugen breit macht – etwa die Kühlrippen der Zylinder und weitere Anbauten – entfällt hier. Das Doppel-E-Triebwerk hat den Durchmesser eines Fußballs und dreht sich einfach mit. Es ist quasi seine eigene Kurbelwelle.

Der allwissende Bildschirm

Aber wie sieht es mit der Kontrolle des Piloten über Batterien und Reichweite aus? Die Informationen laufen über einen großen Interaktiven Monitor, über den alle Daten abgefragt werden können – wie der Ladezustand der Akkus und die verbleibende Flugzeit mit Reichweite.

Erklärung des Bildschirms Video: Alexander Michel

Die große Panoramahaube wird geschlossen und verriegelt. Der Pilot klickt ein paar Kippschalter nach unten, der Motor ist betriebsbereit und wartet darauf, dass man die beiden Leistungshebel nach vorne schiebt. Kurios: Leerlauf gibt es keinen. Schlagartig setzt der Propellerwirbel mächtig ein, und wir rollen wie alle anderen Maschinen zum Start.

Mit 48 Dezibel angenehm leise

Ebenfalls ungewohnt: Der Motor trägt nur ein kräftiges Schnurren in die Kabine, draußen bleibt es für die Zuschauer mit gemessenen 48 Dezibel angenehm leise. Headsets für die Unterhaltung, wie es das Randalieren eines herkömmlichen Motors erfordert, sind unnötig. Man hört jedes Wort. Schneller als gedacht ist die „Elektra“ nach kaum 150 Metern mit dem SÜDKURIER-Reporter in der Luft.

Beim Auftrieb helfen die Tragflächen, die denen eines modernen Segelflugzeugs vergleichbar sind – allerdings bei bescheidener Spannweite von 13,5 Metern. Die sind im Steigflug aber kein Nachteil. Die Maschine gewinnt mit zwei Metern pro Sekunde komfortabel und ohne die Vibrationen eines Kolbentriebwerks an Höhe, die Folien über den Apfelplantagen am Boden schrumpfen schnell. Rein thermisches Fliegen im Aufwind wäre möglich.

Ein Preis ist eingeflogenDas Schulflugzeug, mit dem auch ein Segelflugzeug in die Luft geschleppt werden kann, hat seine Zuverlässigkeit im vergangenen Jahr mit dem Gewinn der eTrophy bewiesen. Dabei wurde die Strecke von Pfullendorf nach Bern nonstop bei widrigem Wetter zurückgelegt.Reichweite und PreisBei einer Reisegeschwindigkeit von 120 km/h legt der Trainer eine Strecke von etwa 300 Kilometern zurück. Im Motorbetrieb ist eine Flugzeit von zweieinhalb Stunden möglich. Dazu kommt die vorgeschriebene Mindestreserve von 30 Minuten. Die Startstrecke beträgt weniger als 200 Meter. Der Kaufpreis der Maschine liegt bei 250.000 Euro.Serienbau ist in VorbereitungNach dem Prototyp sind zurzeit bei Elektra Solar in Landsberg/Lech drei weitere Maschinen im Bau. Ziel ist, jährlich zehn Exemplare des Flugzeugs auszuliefern. Den Motor liefert die Firma Geiger Engineering in Hirschau bei Nürnberg. Das Flugzeug ist mit einem Gesamtrettungssystem ausgerüstet. Dabei zieht eine Rakete einen Fallschirm aus dem Rumpf. (mic)

Die Gleiteigenschaften dieses E-Motorseglers entsprechen denen eines Schulflugzeugs älterer Bauart, und Uwe Nortmann macht sich an den Beweis: Er stellt den Motor ab. Nur die Luftgeräusche steigern sich, als er das Flugzeug in eine Linkskurve nach unten drückt und im Tiefflug über die Graspiste zischen lässt.

Dann startet er das Triebwerk und zieht die Elektra Richtung Bodanwald nach oben.

Man kann mit der gelben Elektro-Biene also genau das tun, was viele Segelflieger schätzen: Unabhängig starten, Höhe gewinnen, Wolken anfliegen, Motor abstellen und segelnd einkreisen, um die Thermik zu nutzen. „Wenn ich so fliege, kann ich meine Flugzeit um einiges verlängern“, sagt der E-Pilot.

Großer Deutschland-Rekordflug in Vorbereitung

In Kürze will er einen Streckenrekord aufstellen: von Oberschleißheim bei München zur Friesen-Insel Juist. Mit nur zwei Zwischenstopps zum Nachladen, einer im Hunsrück, einer am Teutoburger Wald. Gesamtstrecke 833 Kilometer, wenn das Wetter es zulässt.

Wir queren den Mindelsee und fliegen in 400 Metern einen Vollkreis über die Altstadt von Radolfzell. Die Maschine gehorcht bei wenig Kraftaufwand sofort und legt sich geschmeidig in die Kurve. Der Motor schnurrt mit einem schmalen Verbrauch von 12 kw/h munter dahin, aber unten bei den Radolfzellern kommt kein lästiges Gebrumme an. „Die hören uns nicht“, sagt der Pilot grinsend.

Anderthalb Stunden sind noch im Akku

Zurück in Stahringen zeigt der Bildschirm eine Restmotorlaufzeit von gut anderthalb Stunden an.

Nach der Landung: Uwe Nortmann erläutert SÜDKURIER-Redakteur Alexander Michel den Stromverbrauch des Elektra Trainer. | Bild: Susanne Michel

Später lädt Uwe Nortmann die Akkus wieder auf und drückt den Ladestecker in den Anschluss am Rumpf der „Elektra“.

Hier werden die Akkus des Trainers wieder geladen. Die Steckdose dafür befindet sich an der linken Rumpfseite. Das Foto entstand nicht ... — Hier werden die Akkus des Trainers wieder geladen. Die Steckdose dafür befindet sich an der linken Rumpfseite. Das Foto entstand nicht in Stahringen. Im Hintergrund eine Dornier Do 27. | Bild: Uwe Nortmann

Demnächst kann er ganz sichergehen, dass die Strombetankung nur von der Sonne kommt. Auf und an seinem Transportanhänger hat er bereits eine Serie von Solarpaneelen installiert, nur die Elektrik harrt noch der Vollendung. „Nach zwei Stunden sind die Akkus dann wieder voll.“ Grüner Strom für ein gelbes Flugzeug. In Stahringen geht das Elektrozeitalter an den Start.

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