Kommunalwahl 2024 in Konstanz: Wie geht es weiter bei Verkehr und Mobilität?

Bei Verkehr und Mobilität wird Handeln von Politik und Verwaltung greifbar. Konstanz steht hier vor Richtungsentscheidungen. So positionieren sich die Parteien und Gruppierungen vor der Wahl am 9. Juni.

Jörg-Peter Rau

Es geht voran. Zwar nicht unbedingt im Straßenverkehr, aber zumindest auf der Baustelle. Während sich die Autos durch die Bodanstraße in Richtung Lago quälen, entsteht vor dem Einkaufszentrum ein Kreisverkehr beträchtlicher Größe. Er ist das erste sichtbare Zeichen für die Neuregelung des Innenstadt-Verkehrs mit dem C-Konzept. Hier soll irgendwann einer der Umkehrpunkte sein. Der andere entsteht in einigen Jahren am Fischmarkt. Über den Bahnhofplatz sollen dann keine Privatautos mehr fahren dürfen.

Während diese Baustelle immerhin in Angriff genommen ist, hat der bisherige Gemeinderat in den vergangenen fünf Jahren kaum große verkehrspolitische Weichenstellungen vorgenommen. Die Umwidmung der Petershauser und der Jahnstraße in eine Fahrradstraße war schon 2019 schon beschlossene Sache, an der Benachteiligung der Radler bei der Querung der Garten- und der Gottlieber Straße im Paradies hat sich seither allerdings nichts geändert.

Im ÖPNV ist die vielleicht markanteste Entwicklung, dass das Busangebot zuletzt sogar zurückgegangen ist – aber nicht, weil der Gemeinderat zum Beispiel aus finanziellen Gründen das beschlossen hätte. Nach Corona erreichte der Fachkräftemangel auch die Stadtwerke mit voller Wucht. Bei der Fähre dagegen war es vor allem finanzielle Erwägungen, den Takt zu verlängern, was zwar eine höhere Auslastung der Schiffe, aber auch längere Wartezeiten mit sich brachte.

Verkehr und Mobilität in Konstanz: Das sagen Parteien und Gruppierungen dazu

CDU – Levin EisenmannWir stehen für eine pragmatische Verkehrspolitik, die sich nach den Bedürfnissen der Menschen richtet. Der öffentliche Nahverkehr, der Rad-, Fuß- und auch der Autoverkehr – alles hat seine Berechtigung. Deshalb setzen wir uns für eine Bestandsgarantie für Anwohnerparkplätze ein: Wenn einer wegfällt, muss Ersatz geschaffen werden. Das heißt, die Parkplätze auf dem Stephansplatz dürfen erst wegfallen, wenn das Parkhaus auf dem Döbele steht. Die Zeit bis dahin soll zur Planung der Umgestaltung genutzt werden. Ein weiteres Provisorium können und wollen wir uns nicht leisten. Mit Angeboten und Anreizen wird uns die Verkehrswende gelingen. Wir wollen günstige und schnell umsetzbare Doppelstock-Fahrradparkplätze. Eine Spur der Laube werden wir für den Fuß- und Radverkehr umwidmen und mit Grünflächen und Außengastronomie aufwerten, um somit Leben dorthin bringen. Verkehr und Klimaschutz bringen wir zusammen, indem wir größere Parkflächen mit Photovoltaik-Anlagen überdachen.

Levin Eisenmann (CDU) erklärt, die Partei wolle sich für eine pragmatische Verkehrspolitik einsetzen: „Der öffentliche Nahverkehr, der ... — Levin Eisenmann (CDU) erklärt, die Partei wolle sich für eine pragmatische Verkehrspolitik einsetzen: „Der öffentliche Nahverkehr, der Rad-, Fuß- und auch der Autoverkehr – alles hat seine Berechtigung.“ | Bild: Milena Schilling/CDU

FDP – Andreas MattEine intakte Infrastruktur verbessert unsere Lebens- und Arbeitsbedingungen und ermöglicht gleichzeitig die wirtschaftliche Entwicklung. Das stetige Wachsen unserer Stadt erfordert eine vorausschauende Planung und einen bedarfsgerechten Ausbau in allen infrastrukturellen Bereichen. Wir werden Verkehr neu denken und in naher Zukunft noch mehr Konstanzerinnen und Konstanzer für das Fahrradfahren und zu Fuß gehen begeistern. Dafür brauchen wir ein Rad- und Fußwege-Konzept, das für jedes Alter ein attraktives, schnelles und sicheres Bewegen garantiert. Wir brauchen barrierefreie Wege und Zugänge im gesamten Stadtbereich. Wir brauchen eine saubere, intelligente Entwicklung in der Straßenführung, Parkplätzen und bei unseren öffentlichen Verkehrsmitteln. Unsere auf Mobilität angewiesene Wirtschaft und Wissenschaft sowie unsere Urlauber und Tagesgäste erwarten eine verlässliche Infrastruktur. Ihr Ausbau darf jedoch nicht zulasten der Konstanzerinnen und Konstanzer gehen.“

Andreas Matt (FDP) antwortet: „Wir brauchen barrierefreie Wege und Zugänge im gesamten Stadtbereich“ sowie „intelligente Entwicklung in ... — Andreas Matt (FDP) antwortet: „Wir brauchen barrierefreie Wege und Zugänge im gesamten Stadtbereich“ sowie „intelligente Entwicklung in der Straßenführung, Parkplätzen und bei öffentlichen Verkehrsmitteln“. | Bild: Philipp Uricher/FDP

FWK – Hans-Jürgen OexlDas Mobilitätsverhalten der Konstanzer Bevölkerung ist bereits jetzt vorbildlich. Kaum eine Stadt hat so einen hohen Anteil an Nutzern von Rad und ÖPNV. Dies weiter zu fördern und zu unterstützen, ist für uns eine Selbstverständlichkeit. Es gibt aber Belange, die mehr Aufmerksamkeit benötigen. Gerade auf bewegungseingeschränkte Menschen und Senior*innen gehört ein besonderes Augenmerk, ebenso wie auf Einwohner*innen, die heute noch nicht auf ihren PKW verzichten können. Eine moderne Verkehrspolitik mit Rücksichtnahme auf den Fußverkehr ist daher genauso wichtig, wie Mobilitätshäuser und Car-Sharing-Angebote für Autofahrer*innen. Zuerst müssen attraktive Alternativen für PKW-Inhaber*innen geschaffen werden. Verbote wird es mit uns keine geben und auch keine kühnen und nicht finanzierbaren Versprechungen, wie einen kostenlosen ÖPNV. Außer Frage steht für die Freien Wähler der Einsatz für eine optimale Anbindung an die Gäubahn und eine optimierte Schienen-Vernetzung in die Schweiz.

Hans Jürgen Oexl (Freie Wähler Konstanz) erklärt: „Verkehrspolitik mit Rücksichtnahme auf den Fußverkehr ist genauso wichtig, wie ... — Hans Jürgen Oexl (Freie Wähler Konstanz) erklärt: „Verkehrspolitik mit Rücksichtnahme auf den Fußverkehr ist genauso wichtig, wie Mobilitätshäuser und Car-Sharing-Angebote für Autofahrer*innen.“ | Bild: Sybille Wiens/FWK

LLK – Holger ReileVorfahrt für Menschen! Konstanz ist noch immer eine autogerechte Stadt. Unser zentrales verkehrspolitisches Ziel ist daher die Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs sowie der Ausbau der Rad- und Fußverkehrsanlagen. Wir treten für den Nulltarif oder zumindest eine drastische Reduzierung der Fahrpreise im ÖPNV nach dem Vorbild von Radolfzell und Kreuzlingen ein, um Autofahrer:innen für die öffentlichen Verkehrsmittel zu gewinnen und finanziell schlechter Gestellte zu entlasten. Wir sind bereit, dem Autoverkehr Flächen wegzunehmen und ihn weitestgehend aus der Innenstadt zu verbannen. Das erleichtert auch den barrierefreien Umbau der Fußwege und Querungsmöglichkeiten gerade für ältere und mobilitätseingeschränkte Menschen. Konstanz ist aufgrund seiner Größe eine Stadt der kurzen Wege. Es bietet daher ideale Voraussetzungen für eine Verkehrswende hin zu einer nachhaltigen und entspannten Mobilitätskultur.

Holger Reile (Linke Liste Konstanz) ist überzeugt: „Konstanz ist noch immer eine autogerechte Stadt. Unser zentrales verkehrspolitisches ... — Holger Reile (Linke Liste Konstanz) ist überzeugt: „Konstanz ist noch immer eine autogerechte Stadt. Unser zentrales verkehrspolitisches Ziel ist daher die Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs.“ | Bild: Patrick Pfeiffer/LLK

SPD – Alfred ReichleSicherer Fußverkehr und gute Radwege haben hohe Priorität. Eine weiter verbesserte Radinfrastruktur in alle Stadtteile und in die Vororte sowie ein Radschnellweg in den Landkreis soll vor allem PendlerInnen zum Umstieg auf das Rad bewegen. Tempo 30 hilft bei vielen Straßen mit lärmgeplagten Anwohnern. Wir streben eine „autoarme“ Innenstadt an. Sie muss jedoch auch für KundInnen des Einzelhandels erreichbar sein. Deshalb brauchen wir neben einem digitalen Verkehrsleitsystem innenstadtnahe Parkplätze und das Mobilitätshaus auf dem Döbele. Dort muss es auch Car-Sharing, Leihräder und E-Ladestationen geben. Zudem Quartiersgaragen als Ersatz für umgewandelte Anwohnerparkplätze im öffentlichen Raum. Parkraumbewirtschaftung auch in rechtsrheinischen Stadtteilen sichert Anwohnern und Handwerkern Parkplätze mit Be- und Entladezonen. Angebt und Taktung muss im Busverkehr verbessert werden statt Nulltarif. ÖPNV-Tickets müssen auch auf dem Bodensee gelten, z.B. mit unserer Initiative „Seeticket.“

Alfred Reichle erklärt, die SPD strebe sicheren Fußverkehr, gute Radwege und eine „autoarme“ Innenstadt an, diese müsse jedoch auch für ... — Alfred Reichle erklärt, die SPD strebe sicheren Fußverkehr, gute Radwege und eine „autoarme“ Innenstadt an, diese müsse jedoch auch für Kundinnen und Kunden des Einzelhandels erreichbar sein. | Bild: Fiona Mentzel/SPD

FGL/Grüne – Peter Müller-NeffUnser Ziel ist eine verkehrsberuhigte Stadt mit hoher Aufenthalts- und Lebensqualität. Wir fordern eine Fußgängerzone in der gesamten Innenstadt: Altstadt, Stadelhofen, Niederburg. Der Stephansplatz als Marktplatz gehört den Bürger*innen. Der Radverkehr erschließt die Kernstadt bis an die Fußgängerzonen. Radspuren auf der Konzilstr. und auf der alten Rheinbrücke sowie eine Bahnunterführung der Petershauser Str. müssen das Ziel sein. Das Fahrradparkhaus am Bahnhof ist geplant. Tempo 30 in den Wohnstraßen, außerdem in Teilen der Vorrangstraßen, ansonsten Tempo 50. Zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum sollen Quartiersgaragen eingerichtet werden, z.B. am Döbele. Die Verkehrslenkung wird künftig durch das digitale Verkehrsmanagement erfolgen. Das Parkhaus Brückenkopf Nord wird angebunden durch einen (Wasser)-Bus. Der Stadtbus muss durch kürzere Vertaktung – insbesondere in die Vororte – und die Einführung des 1-Euro-Tickets wie in Radolfzell attraktiver werden.

Peter Müller-Neff (Freie Grüne Liste/Grüne) schreibt: „Wir fordern eine Fußgängerzone in der gesamten Innenstadt: Altstadt, Stadelhofen, ... — Peter Müller-Neff (Freie Grüne Liste/Grüne) schreibt: „Wir fordern eine Fußgängerzone in der gesamten Innenstadt: Altstadt, Stadelhofen, Niederburg. Der Stephansplatz (...) gehört den Bürger*innen.“ | Bild: Inka Reiter/FGL

JFK – Dr. Matthias SchäferHeute schon Verkehr gehabt? In Konstanz wird diese Frage oft mit LEIDER JA beantwortet, denn wir leiden unter Stau auf unseren Straßen. Viele würden gern auf umweltfreundlichen ÖPNV umsteigen, doch mit diesem ans Ziel zu kommen, ist umständlich und teuer. Wer kann, fährt Fahrrad oder geht zu Fuß, aber viele Wege sind zu schmal und gefährlich. Daher fordern wir einerseits einen attraktiven ÖPNV: Mit Komfort, hoher Taktung und einem, wie in Tübingen bezuschussten Deutschlandticket – 1 Euro pro Tag ist das Ziel. Andererseits soll es bessere und saubere Wege für den Rad- und den Fußverkehr geben. Wir wollen ÖPNV, Rad- und Fußverkehr so gestalten, dass weniger Leute ein eigenes Auto benötigen. Natürlich sehen wir die Vorteile von Autos und fordern daher auch ein umfangreiches bezahlbares Carsharing-Angebot. Weniger Verkehr ist mehr Lebensqualität. Der Verkehr sollte in Mobilität übergehen, sodass Fortbewegung wieder Spaß macht – und Beweglichkeit hat bei jeder Art von Verkehr Vorteile.

Matthias Schäfer (Junges Forum Konstanz) formuliert: „Wir fordern einen attraktiven ÖPNV: Mit Komfort, hoher Taktung und einem, wie in ... — Matthias Schäfer (Junges Forum Konstanz) formuliert: „Wir fordern einen attraktiven ÖPNV: Mit Komfort, hoher Taktung und einem, wie in Tübingen bezuschussten Deutschlandticket – 1 Euro pro Tag ist das Ziel.“ | Bild: www.annaglad.com

KN kommt – keine AntwortDas neue Bündnis KN kommt wurde ebenfalls angeschrieben, eine Abgabe von Foto und Antwort innerhalb der gesetzten Frist erfolgte nicht.

Das neue Bündnis KN kommt wurde ebenfalls angeschrieben, eine Abgabe von Foto und Antwort innerhalb der gesetzten Frist erfolgte nicht. | Bild: M-SUR - stock.adobe.com

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