Seit mehr als zehn Jahren wird die Bundesstraße 33 ausgebaut, auf elf Kilometern Länge. Jetzt, wo etwa die Hälfte geschafft ist, geht das Megaprojekt in die entscheidende Phase: der Ausbau der Bundesstraße in Allensbach und bei Hegne.
Das verantwortliche Regierungsprasidium in Freiburg hat nun ein weiteres Planänderungsverfahren eingeleitet, das fünfte seit der Planfeststellung im Jahr 2007. Das sind die wichtigsten Änderungen auf einen Blick:
1. So wird der Lärmschutz angepasst
Der Lärmschutz entlang der neuen B33 beschäftigt viele Anwohner. Die Befürchtung, der Verkehrslärm könnte durch den vierspurigen Ausbau der Trasse zunehmen, ist nicht unbegründet. Aufgrund der Verbreiterung der Straße und der prognostizierten Zunahme des Autoverkehrs in der Zukunft gehen die Planer der Neubauleitung Singen von einer höheren Lärmbelastung als heute aus.
Das gilt vor allem für Allensbach, wo die Trasse dicht entlang eines Wohngebiets verlaufen wird, bevor sie im neuen Röhrenbergtunnel unter der Erde verschwindet.
Bei der Lärmschutzwand soll in diesem Bereich deshalb nachgebessert werden, heißt es von Seiten der Neubauleitung. Die Konstruktion sei angepasst worden, um Lärmschutz und Ästhetik zu verbessern.
Die Planer gehen dennoch davon aus, dass die Lärmgrenzwerte für fünf Wohneinheiten nach dem Ausbau überschritten werden könnten. Es werde derzeit geprüft, ob weitere Maßnahmen wie etwa Lärmschutzfenster nötig seien.
2. Die neue Bundesstraße fällt breiter aus
Die neue B33 wird breiter gebaut als ursprünglich vorgesehen. Als Grund führen die Planer neue Sicherheitsstandards an. Die Straße wird auf der gesamten Strecke zwischen Allensbach und dem Tunnel an der Reichenau Waldsiedlung um eineinhalb Meter verbreitert. Der Mittelstreifen wächst um einen Meter, die rechten Fahrbahnen in beide Richtungen um 25 Zentimeter.
Die Verbreiterung der B33 galt auch für die bereits fertig gebauten Straßenabschnitte westlich von Allensbach. Die Änderung betrifft laut Neubauleitung nicht die geplanten Tunnelneubauten.
3. So soll die Schadstoffbelastung kontrolliert werden
Auch die Schadstoffbelastung ist ein Thema, dass die Anwohner umtreibt. Gerade im Bereich der Tunnelausfahrten fallen durch den Straßenverkehr in erhöhter Konzentration Luftschadstoffe an, die für Menschen giftig sind und unter Umständen gefährlich sein können.
Für den Röhrenbergtunnel in Allensbach ist das Entlüftungskonzept umgeplant worden: Wegen der dichten Bebauung im Bereich des westlichen Portals war ursprünglich vorgesehen, die Abgase aus Fahrtrichtung Singen in die gegenüberliegende Tunnelröhre in Richtung Hegne umzuleiten.
Diese sogenannte Lüftungsumkehr kommt nun aber nicht mehr zum Einsatz, erklären die zuständigen Planer. Im Falle eine Feuers bestünde bei einer Umkehrlüftung die Gefahr, dass die Rettungsröhre mit giftigem Rauch vollgepumpt werde. Die Abgase sollen deshalb jeweils in Fahrtrichtung an den Tunnelausfahrten abgleitet werden.
Die Planer wollen nun eine Überwachung der Schadstoffbelastung im Bereich des westlichen Tunnelportals festschreiben. Sollten die Sensoren nach Öffnung der Strecke eine Überschreitung der Grenzwerte im Wohnumfeld messen, verspricht die Neubauleitung Nachbesserungen.
4. Ein großer Umleitungsneubau ist geplant
Für den Bau des Röhrenbergtunnels soll entgegen der ursprünglichen Planung aus dem Jahr 2007 eine eigne Umleitungsstraße gebaut werden. Zuvor sollte der Verkehr ab Baubeginn 2022 über bestehende Straßen geführt werden. Durch den Bau einer Umleitungsstraße werde die Belastung für die Anwohner reduziert, heißt es bei der Neubauleitung.
Im Bereich Allensbach wird die Umleitungsstraße nördlich der jetzigen B33-Trasse liegen. In unmittelbarer Nähe dazu soll eine Baustraße angrenzen, insgesamt wird das Provisorium laut Planern eine Gesamtbreite von elf Metern haben.
Nach Abschluss der Bautätigkeiten diene der Neubau in Teilen als Kreisstraße zwischen den Ortschaften Allensbach und Hegne, sowie als Weg für Fußgänger und Radfahrer. Im Bereich Hegne etwa sollen laut Planern 70 Prozent des Provisoriums weiter genutzt werden, das diene der Wirtschaftlichkeit.
Bis 2022 ist die Umleitungsstrecke bei Hegne und Allensbach fertig, zur Eröffnung des Waldsiedlungstunnels und zum Baubeginn der zwei weiteren Tunnels.
5. Das ändert sich im Bereich Kaltbrunner Straße
Entgegen der Planung aus dem Jahr 2007 wird die Kaltbrunner Straße nicht verlegt. Ursprünglich war als Ausgleichsmaßnahme für den Umweltschutz vorgesehen, die Kaltbrunner Straße in Teilen zu entfernen.
Die Kreisstraße sollte in diesem Konzept nördlich der B33 nach links in das Industriegebiet schwenken und dann an die Allensbacher Straße in Richtung Kaltbrunn angeschlossen werden. Nach den neuen Plänen bleibt die Kaltbrunner Straße in ihrer jetzigen Lage bestehen.
Die wichtige Kreisstraße, die jetzt unter der B33 verläuft, wird nach Ausbau über der B33 verlaufen. Denn die Bundesstraße wird in diesem Bereich Stück für Stück auf das Niveau des geplanten Röhrenbergtunnels abgesenkt.
6. So werden die Naturschutzmaßnahmen angepasst
Der Ausbau der B33 ist ökologisch umstritten, die neue Trasse frisst enorm viel Fläche. Die Planungen sehen deshalb Renaturierungsmaßnahmen vor.
Für die Mehreingriffe in die Natur, etwa der Wegfall der Entsiegelung der Kaltbrunner Straße, gibt es nach Angaben der Planer neue Ausgleichsmaßnahmen. Als größte neue Maßnahme sei eine umfangreiche Sanierung des Muhlhaldenweihers zwischen Allensbach und Dettingen geplant.
Betroffene wie zum Beispiel Anwohner haben bis einschließlich 07. Oktober 2020 Gelegenheit, Einwände gegen die Planungen der Neubauleitung Singen vorzubringen. Das Planänderungsverfahren wird sich voraussichtlich bis in das nächste Jahr ziehen.
