Hochrhein: Warum es nach dem Fahrplanwechsel auf der Hochrheinstrecke keine Direktverbindung mehr von Basel nach Ulm gibt

Neue Fahrzeiten, neue Fahrzeuge, zusätzliche Verbindungen: Ab dem 12. Dezember ändert sich einiges. Das Wichtigste: Dieselloks mit Doppelstockwagen sollen den Verkehr zuverlässiger machen. Sie fahren alle zwei Stunden – aber nur bis nach Friedrichshafen.

Michael Neubert

Weniger Störungen, Verspätungen und Zugausfälle. Nach dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember soll auf der Hochrheinstrecke einiges besser werden, versprechen Bahn und Landesverkehrsministerium. Einen Wermutstropfen müssen Reisende, die bisher die schnelle Direktverbindung am Hochrhein nach Ulm nutzen, allerdings schlucken: Die neu eingesetzten Dieselloks mit den Doppelstockwagen, die alle zwei Stunden verkehren, fahren nur noch bis nach Friedrichshafen. Es gibt auf der Hochrheinstrecke demnach keine Direktverbindung mehr von Basel nach Ulm. Das Landesverkehrsministerium erklärt auf Nachfrage des SÜDKURIER warum das so ist.

Dieselloks und drei Doppelstockwagen

„Etwa jeder zweite IRE-Zug wird auf Lok-Wagen-Züge mit Neubau-Dieselloks der Baureihe 245 und drei Doppelstockwagen umgestellt“, schreibt das Ministerium. Dies betreffe in der Regel die bis an den Bodensee durchlaufenden Fahrten. Laut Information verbleiben die so genannten Verdichterzüge, die nur zwischen Basel und Singen pendeln, bei den bekannten gelben Triebzügen der Baureihe 612. Auf der Strecke Basel-Waldshut-Singen-Friedrichshafen sollen ab Mitte Dezember täglich drei Garnituren mit den Doppelstockwagen verkehren.

Doppelstockwagen mit Diesellokomotiven der Baureihe 245 im baden-württembergischen Landesdesign sollen ab dem Fahrplanwechsel auf der ... — Doppelstockwagen mit Diesellokomotiven der Baureihe 245 im baden-württembergischen Landesdesign sollen ab dem Fahrplanwechsel auf der Hochrheinstrecke im Zwei-Stunden-Takt zwischen Basel und Friedrichshafen verkehren. | Bild: Dietmund Schwarz

Eine weitere Garnitur befinde sich für kleinere Reparaturen in Ulm. Sie werde täglich mit den drei anderen via Friedrichshafen durchgetauscht. Eine fünfte Garnitur diene als Reserve, wenn einer der anderen vier Züge ausfalle.

Umsteigen in Friedrichshafen

Wer also auf der Hochrheinstrecke bis nach Ulm und weiter nach München reisen will, muss in Friedrichshafen umsteigen. Laut Auskunft des Verkehrsministeriums beträgt die Umsteigezeit dort aktuell etwa 20 Minuten. Statt der bisher 3:11 Stunden ist man künftig fast vier Stunden unterwegs. „Damit sind wir auch nicht zufrieden und hoffen, diese Zeit in den kommenden Jahren verkürzen zu können“, meint das Ministerium.

Verbindungen von Basel nach Ulm

Die Direktverbindung auf der HochrheinstreckeWer mit der Bahn von Basel nach Ulm und etwa weiter nach München reisen will, hat verschiedene Möglichkeiten. Beliebt war bisher die Direktverbindung auf der Hochrheinstrecke mit dem Interregio-Express (IRE). Laut Fahrplanauskunft der Bahn dauert die Reise 3:11 Stunden. Sie besteht nur noch bis zum 11. Dezember.Auf der Hochrheinstrecke nach dem FahrplanwechselAb dem 12. Dezember müssen Reisende, die mit der Hochrheinbahn von Basel nach Ulm unterwegs sind, in Friedrichshafen umsteigen. Die Fahrzeit nach Ulm beträgt dann 3:53 Stunden.Von Basel über Mannheim oder Karlsruhe und StuttgartAb Basel fährt ein ICE über Mannheim direkt nach Ulm – in 3:47 Stunden. Zwei Mal umsteigen muss man, wenn man in Basel in den Eurocity steigt und mit dem IRE über Karlsruhe und Stuttgart nach Ulm fährt. Reisezeit: 4:26 Stunden.

Kein Dieselfahrzeug unter der Oberleitung

Warum aber endet der IRE künftig in Friedrichshafen? Das liegt laut der Landesbehörde an der Südbahn (Ulm-Friedrichshafen). Sie wird bis zum Dezember elektrifiziert. Das Ministerium erklärt: „Der Einsatz von Dieselfahrzeugen unter Oberleitung soll so weit wie möglich vermieden werden.“ Zumindest einzelne Fahrten würden von/bis Singen nach/von Ulm durchgebunden. Mit ihnen erfolge auch die regelmäßige Anbindung der an Hochrhein und Bodensee eingesetzten Dieselfahrzeuge an die Ulmer Werkstatt.

Mit 140 statt 160 Stundenkilometern

Die neuen Dieselloks sind langsamer. Der Triebwagen der Baureihe 612 laufe auf einigen Streckenabschnitten 160 Kilometer pro Stunde, die „Dostos“, wie das Ministerium die Dieselzüge mit den Doppelstockwagen nennt, bringen es auf maximal 140 Stundenkilometer. „Dennoch sind Fahrzeiten wie auf der Strecke Basel-Waldshut von weiterhin rund 40 Minuten ein im Vergleich zum Auto hervorragender Wert“, schreibt das Ministerium, „und einer, der zukünftig hoffentlich zuverlässiger auch wirklich eingehalten wird.“

Überfüllte Züge sorgen für Unmut

Viele Bahnfahrer am Hochrhein sollen hingegen von den Vorteilen profitieren. Bisher verkehrten auf der Hochrheinstrecke stündlich Triebzüge der Baureihe 612. In Solotraktion verfügen sie über 145, in Doppeltraktion über 290 Sitzplätze. Dem Ministerium ist das große Problem bekannt: Das Land bestellt für einige Verbindungen zwar zwei Triebzüge, oft würde aber stattdessen nur ein „Solo-612“ fahren. „Das führt natürlich zu Überfüllungen und Unmut.“

Mehr Platz für Reisende und Fahrräder

Die Doppelstockzüge, die künftig alle zwei Stunden am Hochrhein verkehren, verfügten über 330 Sitzplätze, einen großen Mehrzweckbereich etwa für Fahrräder, eine ausreichend große und deutlich besser ausgestattete 1. Klasse, niedrige Einstiege an zwei der drei Wagen und eine deutlich höhere Laufruhe. Mit dem Einsatz der „Dostos“ sollen 612er-Triebwagen frei gesetzt werden. Dadurch erhoffen sich Land und Bahn, dass ausreichend Züge zur Verfügung stehen. So dass die Triebwagen der Baureihe 612 in Doppeltraktion fahren können.

Was sich mit dem Fahrplanwechsel noch ändert

Neuer Fahrplan, geänderte FahrzeitenDer Fahrplan wird neu gestaltet, Fahrzeiten geändert. Das Landesverkehrsministerium schreibt dazu: „Dadurch gelingt es, trotz der etwas langsameren Fahrzeuge die Anschlüsse zu verbessern, sodass sich die Gesamtfahrzeit auf den meisten Umsteigerelationen zum Teil deutlich verkürzt.“Anschlüsse und UmsteigezeitenIn Basel Badischer Bahnhof besteht laut Information Anschluss an die S6 Richtung Lörrach-Wiesental, an die S6 Richtung Basel SBB, ein deutlich zuverlässigerer Anschluss an die ICE-Züge Richtung Norden. In Waldshut besteht Anschluss an die Züge in die Schweiz (Winterthur, Baden). In Singen verkürzt sich die Umsteigezeit auf die Gäubahn Richtung Stuttgart etwas. In Singen gibt es längere Umsteigezeiten auf die Züge Richtung Konstanz.Zusätzliche AngeboteIm Regionalbahnverkehr gibt es am Nachmittag an Schultagen ein fünftes Zugpaar auf der Strecke Waldshut-Stühlingen. Zudem wird der Spätverkehr von Basel an den Hochrhein in den Abendstunden verlängert. Versuchsweise gibt es an den Wochenenden eine neue Abfahrt von Basel nach Waldshut gegen 1 Uhr. Und: Die Züge der Regionalbahn (RB) sollen in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit „nun in einem sauberen 30-Minuten-Takt“ fahren.Der Wechsel auf die DoppelstockzügeAm Tag vor dem Fahrplanwechsel verkehren noch ausschließlich die Triebzüge der Baureihe 612, danach fährt jeder zweite IRE mit den Doppelstockzügen. Das Einscheren der Doppelstockzüge in die Fahrzeugumläufe geschieht in der Nacht vom 11. auf den 12. Dezember.Die TicketpreiseDer BW-Tarif für verbundüberschreitende Fahrten wird nach zwei Nullrunden in den Jahren 2020 und 2021 zum Fahrplanwechsel im Dezember um durchschnittlich 1,9 Prozent angehoben. Für Fahrten innerhalb der Verkehrsverbünde (Waldshuter Tarifverbund, wtv, und RVL im Landkreis Lörrach) ändern sich die Preise nicht. Die Verbünde haben bereits zum 1. August dieses Jahres eine Tarifanpassung vorgenommen.

Mehr Profiteure als Benachteiligte

Dem Ministerium liegen keine Zahlen darüber vor, wie viele Fahrgäste die Direktverbindung nach Ulm nutzen. Es schätzt jedoch, dass für die meisten Fahrgäste nicht Ulm das Reiseziel ist, sondern zum Beispiel eher zwischen Bad Säckingen und Waldshut unterwegs seien oder in Basel auf den Fernverkehr umsteigen wollten. Die Behörde meint: „Die Anzahl der Profiteure vom neuen Fahrplan ist vermutlich deutlich größer als derjenigen, die nun länger nach Ulm unterwegs sind.“

Lothar Probst, Geschäftsführer des Waldshuter Tarifverbund (wtv), sieht den Fahrplanwechsel und die damit verbundenen Änderungen für die Hochrheinstrecke insgesamt positiv, wie er dem SÜDKURIER am Telefon mitteilt. Er ergänzt die Informationen vom Land: Der Interregioexpress (IRE) kreuze künftig in Waldshut, nicht mehr in Erzingen. „Damit ist der IRE aus beiden Richtungen besser an die Busse in Waldshut angebunden.“ Zusammen mit der Südbadenbus (SBG) arbeite der wtv derzeit an der bestmöglichen Abstimmung mit den Busfahrplänen.

Fazit: Mit dem neuen Fahrplankonzept erhoffen sich Land und Bahn eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit auf der Hochrheinstrecke. Verbunden mit mehr Platz für Fahrgäste und Fahrräder, bequemeren Zügen und nach wie vor attraktiven Reisezeiten. Das Landesverkehrsministerium schreibt: „Wir reagieren damit auch auf die Beschwerden der Fahrgäste am Hochrhein, die jahrelang unter der Unzuverlässigkeit im IRE-Verkehr litten.“ Mit Umbau und Elektrifizierung der Hochrheinbahn soll ohnehin alles besser funktionieren.

Warum es nach dem Fahrplanwechsel auf der Hochrheinstrecke keine Direktverbindung mehr von Basel nach Ulm gibt